انتخاب صفحه

هدف از مونتاژ دنده درایو نهایی تأمین مرحله نهایی کاهش دنده برای کاهش دور در دقیقه و افزایش گشتاور چرخشی است. نسبت های معمول آخرین درایو می تواند بین 3: 1 تا 4.5: 1 باشد. به همین دلیل است که چرخ ها هرگز به سرعت موتور نمی چرخند (تقریباً در همه کاربردها) حتی وقتی که سیستم انتقال قدرت در یک دنده بیش از حد است. مونتاژ نهایی درایو به دیفرانسیل متصل است. در FWD (چرخ جلو) درایو) برنامه ها ، درایو نهایی و مونتاژ دیفرانسیل را می توان در داخل جعبه tranny / transaxle یافت. در یک نرم افزار معمولی RWD (درایو چرخ عقب) با موتور و گیربکس نصب شده در جلو ، پیشرانه نهایی و مونتاژ دیفرانسیل در قسمت عقب خودرو می نشیند و گشتاور چرخشی را از انتقال دهنده از طریق شافت محرک دریافت می کند. در برنامه های RWD مجموعه نهایی درایو ورودی را در موقعیت 90 درجه به لاستیک های درایو دریافت می کند. مجموعه نهایی درایو باید این امر را برای به کار انداختن چرخ های عقب به حساب آورد. هدف از دیفرانسیل می تواند اجازه دادن به یک ورودی برای رانندگی 2 چرخ همراه با اجازه دادن به آن باشد درایو چرخ نهایی چرخ های محرکه برای چرخش در سرعت های مختلف در حالی که ماشین دور گوشه ای می رود.
یک پیشرانه نهایی RWD در صندوق عقب خودرو ، بین دو چرخ عقب قرار دارد. این در محفظه ای قرار دارد که می تواند دو شافت محوری را نیز دربر بگیرد. گشتاور چرخشی از طریق شافت محرکی که بین گیربکس و درایو نهایی کار می کند به درایو نهایی منتقل می شود. چرخ دنده های محرکه نهایی از تجهیزات پینیون و تجهیزات رینگ تشکیل خواهد شد. تجهیزات پینیون گشتاور چرخشی را از شافت محرک دریافت کرده و از آن برای چرخاندن دنده باند استفاده می کند. دنده پینیون بسیار کوچکتر است و در مقایسه با چرخ دنده بزرگ تعداد دندان کمتری دارد. این نسبت رانندگی نسبت نهایی آن را به خط انتقال قدرت می دهد. میل راننده گشتاور چرخشی را با زاویه 90 درجه نسبت به مسیری که چرخ ها باید بچرخانند ، فراهم می کند. درایو نهایی به دلیل این امر باعث می شود که چه نوع دنده پینیونی چرخ دنده حلقه را درون محفظه قرار دهد. هنگام نصب یا استقرار درایو نهایی ، نحوه تماس تجهیزات پینیون با تجهیزات رینگ باید در نظر گرفته شود. ترجیحاً دندان در تماس با آن باید دقیقاً در مرکز چرخ دنده دندان ، در بار متوسط ​​تا کامل اتفاق بیفتد. (مطمئناً هنگامی که بار اعمال می شود ، دنده ها از یکدیگر نیرو می گیرند.) بسیاری از آخرین درایوها از نوع هیپوئید هستند ، و این بدان معنی است که چرخ دنده ها در زیر خط دنده باند قرار می گیرند. این امر تولیدکنندگان را قادر می سازد تا بدنه خودرو را پایین بیاورند (زیرا شافت محرک پایین می آید) تا آیرودینامیک را افزایش دهند و مرکز ثقل وسایل نقلیه را کاهش دهند. چرخ دنده های هایپوئید هایپوئید دندان ها خمیده است که باعث ایجاد کشویی می شود زیرا تجهیزات پینیون تجهیزات رینگ را به حرکت در می آورد. علاوه بر این ، باعث می شود دندان های تجهیزات پینیون متعددی با دندان های دنده باند ارتباط برقرار کنند که باعث می شود اتصال قدرتمندتر و بی صدا شود. چرخ دنده رینگ دیفرانسیل را به حرکت در می آورد که محورها یا شافت های محوری را که به چرخ های عقب متصل هستند ، به حرکت در می آورد. (روش دیفرانسیل در بخش دیفرانسیل این مقاله شرح داده خواهد شد) بسیاری از درایوهای نهایی شافت های محور را در خود جای داده اند ، برخی دیگر از شافت های CV درست مثل خط تولید FWD استفاده می کنند. از آنجا که یک درایو RWD نهایی از انتقال دهنده خارج است ، برای روغن کاری نیاز به روغن مخصوص خود دارد. این روغن معمولاً دنده ساده است اما بسیاری از درایوهای هیپوئید یا LSD به نوع خاصی از مایعات نیاز دارند. برای ویسکوزیته و سایر نیازهای خاص دیگر به دفترچه راهنما مراجعه کنید.

توجه: اگر پیش از آنکه مایعات را خارج کنید ، احتمالاً خودتان مایع دیافراگم خود را تغییر می دهید (یا قصد دارید تا برای خدمات دیفرانسیل را شروع کنید) ، اطمینان حاصل کنید که درگاه پر کردن باز است. هیچ چیز بدتر از این نیست که مایعات را خارج کنید و سپس راهی برای برگشت مایعات جدید نداشته باشید.
آخرین درایوهای FWD در مقایسه با تنظیمات RWD بسیار ساده هستند. تقریباً تمام موتورهای FWD به صورت عرضی نصب شده اند ، به این معنی که گشتاور چرخشی به موازات مسیری که چرخ ها باید بچرخند ایجاد می شود. نیازی به تغییر / چرخش مسیر چرخش در درایو نهایی نیست. تجهیزات پایینی درایو نهایی در انتهای شافت خروجی قرار می گیرند. (شافت های مختلف و چرخ دنده های pinion امکان پذیر است) چرخ دنده های (یا دنده ها) با تجهیزات نهایی حلقه محرک مشبک می شوند. تقریباً در همه شرایط ، چرخ دنده های انگشتی و حلقه ای می توانند مانند دندان گیربکس / ترانسکسل دندانهای برش دار مارپیچی داشته باشند. تجهیزات پینیون در ابعاد کوچکتر و تعداد دندانه های آنها بسیار کمتر از چرخ دنده حلقه ای خواهد بود. این نسبت درایو نهایی را تولید می کند. تجهیزات باند دیفرانسیل را هدایت می کند. (روش دیفرانسیل در بخش دیفرانسیل این مقاله شرح داده خواهد شد) گشتاور چرخشی از طریق شافت های CV به چرخ های جلو منتقل می شود. (از شفت های CV به عنوان محور یاد می شود)
دیفرانسیل باز شونده امروزی ترین نوع دیفرانسیل در وسایل نقلیه مسافری است. این یک طرح ساده (ارزان) است که از 4 چرخ دنده (بعضاً 6) که به چرخ دنده های عنکبوتی معروف هستند ، برای کار با وسایل نقلیه محورهای محور استفاده می کند اما در صورت لزوم اجازه چرخش با سرعت های مختلف را نیز می دهد. "چرخ دنده های عنکبوتی" می تواند اصطلاحی عامیانه باشد که معمولاً برای توصیف همه چرخ دنده های دیفرانسیل استفاده می شود. دو نوع چرخ دنده عنکبوتی وجود دارد ، چرخ دنده های پایه ای دیفرانسیل و چرخ دنده های محور. مورد دیفرانسیل (نه محفظه) گشتاور چرخشی را از طریق چرخ دنده دریافت می کند و از آن برای کار با یک وسیله نقلیه پایه دیفرانسیل استفاده می کند. چرخ دنده های پایه ای دیفرانسیل بر روی این پایه قرار می گیرند و توسط آن رانده می شوند. از گشتاور چرخشی مطمئناً در چرخ دنده های محور استفاده می شود و از طریق محورهای CV / محور محور به لاستیک خارج می شود. اگر خودرو در یک خط مستقیم در حال جابجایی است ، کاملاً هیچ عمل دیفرانسیل وجود ندارد و چرخ دنده های پایه ای دیفرانسیل به راحتی چرخ دنده های جانبی محرک را هدایت می کنند. اگر وسیله نقلیه وارد یک سوئیچ شود ، چرخ خارجی باید سریعتر از چرخ داخلی بچرخد. چرخ دنده های پایه ای دیفرانسیل شروع به چرخش می کنند زیرا چرخ دنده های قسمت محور را هدایت می کنند و به چرخ بیرونی سرعت می دهند و چرخ داخل سرعت کم می کند. این طراحی تا زمانی م effectiveثر است که هر دو چرخ محرک کشیده شده باشند. اگر یک چرخ از کشش کافی برخوردار نباشد ، گشتاور چرخشی مسیر کمترین مقاومت را دنبال خواهد کرد و چرخ با کشش کم می چرخد ​​زیرا چرخ دارای کشش به هیچ وجه نمی چرخد. از آنجا که چرخ دارای کشش چرخش ندارد ، خودرو نمی تواند حرکت کند.
دیفرانسیل های اسلاید محدود ، مقدار اعمال دیفرانسیل مجاز را محدود می کنند. اگر یک چرخ بیش از حد سریعتر از چرخش دیگر شروع به چرخش کند (این بیشتر از دور پیچیدن منظم است) ، LSD اختلاف سرعت را محدود می کند. این یک مزیت نسبت به سبک دیفرانسیل باز منظم است. اگر یک چرخ محرک کشش خود را از دست بدهد ، اقدامات LSD باعث می شود که چرخ دارای چرخش گشتاور چرخشی باشد و خودرو را به حرکت دعوت کند. امروزه بسیاری از طرح های مختلف وجود دارد. برخی براساس برنامه کاربردی بهتر از بقیه کار می کنند.
LSD های سبک کلاچ بر اساس طراحی دیفرانسیل باز ساخته شده اند. آنها دارای یک بسته کلاچ جداگانه بر روی هر یک از چرخ دنده های محور یا شافت های محور در داخل پوشش نهایی درایو هستند. دیسک های کلاچ بین خطوط شافت محور شما و کیس دیفرانسیل قرار می گیرند. نیمی از دیسک ها به شافت محور و سایر موارد به کیس دیفرانسیل پیچ خورده اند. برای تقسیم دیسک های کلاچ از مواد اصطکاکی استفاده می شود. فنرها به چرخ دنده های قسمت محور فشار می آورند که به کلاچ فشار وارد می کنند. اگر شافت محوری واقعاً بخواهد سریعتر یا کندتر از حالت دیفرانسیل بچرخد ، برای این کار باید کلاچ را تسخیر کند. اگر یکی از محورهای محور در مقایسه با حالت دیفرانسیل سریعتر بچرخد ، آنگاه چرخش دیگری کندتر خواهد شد. هر دو چنگال در برابر این عمل مقاومت خواهند کرد. با افزایش اختلاف شتاب ، تسخیر کلاچ به سختی بیشتری تبدیل می شود. هنگامی که وسیله نقلیه با سرعت کم در حال چرخش محکم (پارکینگ) است ، کلاچ مقاومت کمی ایجاد می کند. هنگامی که یک چرخ محرک کشش را از دست می دهد و تمام گشتاور به سمت آن چرخ می رود ، مقاومت کلاچ بسیار بارزتر می شود و چرخ دارای کشش با سرعت کیس دیفرانسیل (نزدیک) می چرخد. این نوع دیفرانسیل به احتمال زیاد به نوع خاصی از مایع یا نوعی افزودنی نیاز دارد. اگر مایع در فواصل مناسب تغییر نکند ، کلاچ ها می توانند اثر کمتری داشته باشند. منجر به اقدامات LSD کم و بدون عمل می شود. فواصل تغییر مایع بین برنامه ها متفاوت است. قطعاً هیچ مشکلی در این طراحی وجود ندارد ، اما به یاد داشته باشید که آنها به همان اندازه یک دیفرانسیل باز ساده هستند.
دیفرانسیل جامد / قرقره بیشتر در مسابقات درگ دیده می شود. دیفرانسیل های جامد ، دقیقاً همانطور که از نام آن پیداست ، کاملاً محکم هستند و در واقع هیچ تفاوتی در سرعت چرخ محرک نخواهد داشت. چرخ های محرکه همیشه حتی در یک دور هم با همان شتاب می چرخند. این مسئله در مورد یک وسیله نقلیه درگ مطرح نیست زیرا اتومبیل های درگ در 99٪ از اوقات در یک خط مستقیم رانندگی می کنند. این ممکن است یک مزیت برای وسایل نقلیه ای باشد که برای رانش در حال تنظیم هستند. دیفرانسیل جوش داده شده یک دیفرانسیل باز منظم است که چرخ دنده های عنکبوتی را برای ایجاد یک دیفرانسیل جامد جوش داده است. دیفرانسیل های جامد مطمئناً برای خودروهایی که برای استفاده در پیست طراحی شده اند ، یک تغییر خوب هستند. برای استفاده در خیابان ، گزینه LSD بیش از یک دیفرانسیل خوب توصیه می شود. هر وسیله نقلیه ای که وسیله نقلیه استفاده می کند باعث پیچیدگی محورها و لغزش لاستیک می شود. این امر هنگام مسافرت از پیچ پیچ (پارکینگ) کاملاً مشهود است. نتیجه این است که لاستیک تسریع شده و همچنین خرابی زودرس محور است. یک مزیت بزرگ دیفرانسیل جامد نسبت به سبک های دیگر ، قدرت آن است. از آنجا که گشتاور دقیقاً به هر محور اعمال می شود ، هیچ دنده عنکبوتی وجود ندارد که نقطه ضعف دیفرانسیل باز باشد.

نماد منوی سمت چپ