انتخاب صفحه

اکثر اتومبیل ها برای حرکت از قفل به قفل (از دور به سمت چپ چپ) به 3 تا 4 دور کامل تایر نیاز دارند. نسبت فرمان به شما نشان می دهد که چرخاندن لاستیک را برای چرخاندن تایر تا چه اندازه با دقت بچرخانید. نسبت بالاتر به این معنی است که شما باید چرخ را بیشتر بچرخانید تا چرخ ها با دقت مقدار مشخصی را بچرخانید و نسبت های پایین پاسخ سریعتر به فرمان می دهد.
بعضی از اتومبیل ها از فرمان با نسبت متغیر استفاده می کنند. این فرمان دندانه دار و دندانه دار برنامه با تعداد متفاوت دندان در هر سانتی متر (گام دندان) در مرکز نسبت به انتهای آن اجرا می شود. از آنجا که فرمان معمولاً هنگام چرخش به سمت قفل حساس تر از زمانی است که نزدیک به موقعیت مرکزی خود باشد ، باعث می شود ماشین مانور بیشتری داشته باشد.
دو نوع سیستم فرمان رک و پینیون وجود دارد:
حذف نهایی - میله های کراوات از طریق میله های محوری داخلی بر روی انتهای رک فرمان سوار می شوند.
برداشتن وسط - پیچ و مهره ها میله های کراوات را به مرکز دنده فرمان وصل می کنند.
سیستم فرمان دندانه دار و دندانه دار برای هدایت لاستیک بر روی محورهای جلو محکم ایده آل نیستند ، زیرا محورها در طول حرکت چرخ در جهت طولی به دلیل این دستورالعمل بلوک کشویی حرکت می کنند. حرکت نسبی ناخواسته بین لاستیک و چرخ دنده فرمان باعث حرکات ناخواسته فرمان می شود. بنابراین فقط از چرخ دنده های فرمان با حرکت چرخشی استفاده می شود. اهرم میانی 5 بر روی بند فرمان قرار دارد. وقتی لاستیک ها به سمت باقیمانده چرخش می شوند ، میله تحت کشش قرار می گیرد و هر دو لاستیک را بطور همزمان می چرخاند ، در حالی که اگر به سمت راست سوئیچ شوند ، قسمت 6 در معرض فشار قرار دارد. یک میله کراوات جداگانه ، لاستیک ها را از طریق بازوی فرمان متصل می کند.

بیشتر اتومبیل ها برای حرکت از قفل به قفل دیگر (از انتهای راست به سمت باقیمانده دیگر) به چرخش لاستیک به سه تا چهار دور کامل نیاز دارند. نسبت فرمان نشان می دهد که چرخاندن چرخ برای چرخاندن چرخاندن یک مقدار معین با دقت چقدر است. نسبت بالاتر به این معنی است که شما باید چرخ فرمان را بیشتر بچرخانید تا چرخ ها مقدار معینی را بچرخانند و نسبت های پایین تر پاسخ سریعتر فرمان را می دهند.
بعضی از اتومبیل ها از فرمان با نسبت متغیر استفاده می کنند. این سیستم فرمان دندانه دار و دندانه دار با تعداد متفاوت دندان در هر سانتی متر (گام دندان) در قلب نسبت به انتهای آن کار می کند. نتیجه این است که فرمان معمولاً هنگام چرخش به سمت قفل نسبت به نزدیک بودن به موقعیت مرکزی حساسیت بیشتری دارد و باعث می شود خودرو قابلیت مانور بیشتری داشته باشد.
دو نوع سیستم فرمان رک و پینیون وجود دارد:
حذف نهایی - میله های کراوات از طریق میله های محوری داخلی به انتهای رک فرمان متصل می شوند.
برداشتن وسط - پیچ و مهره ها میله های کراوات را به مرکز دنده فرمان وصل می کنند.
سیستم فرمان دندانه دار و دندانه دار برای فرمان پذیری چرخ ها در محورهای جلو محکم مناسب نیستند ، زیرا محورها هنگام حرکت چرخ در نتیجه راهنمای بلوک کشویی در یک مسیر طولی حرکت می کنند. حرکت نسبی ناخواسته حاصل بین چرخ ها و چرخ دنده های فرمان باعث حرکات ناخواسته فرمان می شود. در نتیجه فقط از چرخ دنده های فرمان با حرکت چرخشی استفاده می شود. اهرم میانی 5 بر روی بند فرمان قرار دارد. هنگامی که لاستیک ها به سمت چپ چرخانده می شوند ، میله در معرض کشش است و همزمان هر دو چرخ را می چرخاند ، در حالی که اگر به سمت راست چرخانده شوند ، قسمت 6 تحت فشار قرار می گیرد. یک میله کراوات جداگانه از طریق بازوی فرمان چرخ ها را به هم متصل می کند.
فرمان رک و پینیون به سرعت در حال تبدیل شدن به متداول ترین نوع فرمان در وسایل نقلیه ، کامیون های کوچک است. این واقعا یک سیستم کاملاً ساده است. یک چرخ دنده رک و پینیون قطعاً در یک لوله فولادی محصور شده است و هر انتهای آن از لوله بیرون زده است. میله ای به نام میله کراوات ، به هر انتهای رک متصل است.
دنده پینیون بر روی شافت فرمان نصب شده است. وقتی فرمان را عوض می کنید ، دنده می چرخد ​​و دندانه دار را حرکت می دهد. میله کراوات در هر انتهای رک به بازوی فرمان روی دوک متصل می شود.
چرخ دنده رک و پینیون دو کار انجام می دهد:
حرکت چرخشی تایر را به حرکت خطی و نیاز به چرخش چرخها تبدیل می کند.
کاهش دنده را ارائه می دهد ، که چرخاندن چرخ ها را آسان تر می کند.
برای اکثر اتومبیل ها ، سه تا چهار دور چرخشی کامل از تایر لازم است تا چرخ ها از قفل به قفل تبدیل شوند (از سمت چپ هنوز به سمت راست راست).
نسبت فرمان ، نسبت دور چرخاندن لاستیک به طول چرخش چرخ ها است. افزایش نسبت به این معنی است که شما باید چرخ فرمان را بیشتر بچرخانید تا چرخها فاصله تأیید شده را بچرخانند. با این وجود ، به دلیل نسبت دنده بالاتر ، کار کمتری لازم است.
به طور کلی ، اتومبیل های سبک تر و اسپورت نسبت به ماشین های بزرگتر و کامیون ها نسبت فرمان را کاهش می دهند. نسبت پایین فراهم می کند یک پاسخ سریعتر هدایت شوید - برای یافتن چرخ ها برای تغییر فاصله مشخص ، نیازی نیست که فرمان را بچرخانید - که در واقع یک ویژگی مطلوب در اتومبیل های اسپرت است. این وسایل نقلیه کوچکتر به اندازه کافی سبک هستند که علی رغم داشتن نسبت پایین ، تلاش لازم برای چرخاندن لاستیک زیاد نیست.
بعضی از اتومبیل ها دارای فرمان با نسبت متغیر هستند که با چرخ دنده رک و پینیون کار می کند که در مرکز آن گام متفاوت دندان (تعداد دندان در هر متر) نسبت به قسمت بیرونی آن است. این امر باعث می شود اتومبیل در هنگام راه اندازی سوئیچ به سرعت پاسخ دهد (دندانه دار نزدیک مرکز است) ، و علاوه بر این تلاش در نزدیکی محدوده های چرخ چرخ را کاهش می دهد.
هنگامی که دندانه دار کردن در سیستم فرمان پذیری قرار دارد ، قفسه طراحی کمی متفاوت است.
سطح قفسه شامل یک استوانه با یک پیستون در مرکز آن است. پیستون به رک متصل است. دو پورت مایع وجود دارد ، یکی در هر دو جنبه پیستون. تأمین مایعات با فشار بالاتر به 1 طرف پیستون ، پیستون را مجبور به حرکت می کند ، که به نوبه خود قفسه را حرکت می دهد و کمک قدرت را فراهم می کند.
فرمان رک و پینیون از یک چرخ دنده برای تبدیل حرکت دایره ای فرمان به حرکت خطی لازم برای چرخاندن چرخ ها استفاده می کند. همچنین کاهش دنده را ارائه می دهد ، بنابراین چرخاندن لاستیک راحت تر است.
عملکرد آن با محصور کردن دندانه دار و چرخ دنده های آویز چیده شده در یک لوله فلزی است ، در حالی که هر انتهای رک از لوله خارج می شود و به یک میله محوری متصل می شود. تجهیزات پینیون بر روی شافت فرمان نصب شده است تا اطمینان حاصل شود که هنگام چرخاندن لاستیک ، دستگاه می چرخد ​​و قفسه را حرکت می دهد. میله محوری در هر انتهای دندانه دار به انتهای میله کراوات ، که به دوک متصل است ، پیوند می خورد.

نماد منوی سمت چپ